Obce na Chrudimsku si stěžují na chátrající a nepoužívanou železnici vedoucí přes jejich území. Chtěli by pro ni najít využití, například jako cyklostezku. To ale blokuje Správa státních hmotných rezerv, chce mít trať jako záložní kvůli přepravě leteckého paliva pro armádu. I to by ale podle odborníků vyžadovalo vzhledem k aktuálnímu stavu milionové investice.
Místo chátrající železnice na Chrudimsku chtějí obce cyklostezku, stát to odmítá
2 minuty
Události: Nepoužívaná železnice na Chrudimsku
Poslední pravidelný osobní vlak projel mezi Heřmanovým Městcem a Chrudimí před patnácti lety, údržbářská drezína před osmi. „V současné době je trať naprosto nesjízdná, protože jsou špatné pražce, někde chybí koleje, přejezdy jsou v neupotřebitelném stavu,“ řekl jednatel Pardubického spolku historie železniční dopravy Oldřich Čížek. U Klešic je přejezd stále osazen výstražnými kříži. Mnozí řidiči to skutečně respektují a rozhlíží se, žádný vlak tu ale neprojede, protože koleje jsou zaasfaltované.
Starostka Rozhovic Barbora Hromádko (nestr.) nedávno opětovně žádala Správu železnic o odstranění torza čekárny. Budoucnost trati vidí třeba jako cyklostezku. „Mohla by sloužit jako bezpečná cesta mezi Heřmanovým Městcem a Chrudimí i na cestu do práce na jízdním kole,“ poznamenala.
Správa státních hmotných rezerv nechce dovolit trať zrušit a přetvořit na něco jiného. „Na můj argument, že po té trati neprojede už vůbec nic, mi odpověděli, že jim stačí, že by to do třiceti dnů zprovoznili,“ řekl starosta Chrudimi František Pilný (ANO).
V Kostelci jsou sklady leteckého paliva
V Kostelci u Heřmanova Městce jsou totiž sklady leteckého paliva, a přestože odsud vede železnice přímo ke koridoru do Přelouče, stát chce mít náhradní variantu. „Protože tato trať musí zůstat zachovaná, tak v tuto chvíli neřešíme ani přerušení provozu ani prodej jiným zájemcům,“ vysvětlil mluvčí Správy železnic Dušan Gavenda.
Železniční nadšenci vidí možnost třeba pro nostalgické jízdy. Trať by se ale musela zprovoznit. „Čím déle se ta trať nechá chátrat, tím pak budou náklady na její obnovu vyšší,“ poznamenal Oldřich Čížek. Sousední lokálka z Heřmanova Městce do Přelouče se naopak kompletně opravuje a dočká se i zabezpečovače ETCS.
Levnější než budovat novou cestu
Na území České republiky je přes tisíc kilometrů neprovozovaných železničních tratí, z toho devadesát procent jsou už zrušené tratě. Přeměnit nevyužívané železniční tratě na cyklostezky plánují i další obce v Česku. Záměrem přeměny zrušených tratí na cyklostezky se zabývá i Nadace Partnerství v rámci svého programu zelené stezky Greenways. Vybudovat na místě zrušené železniční tratě cyklostezku je výrazně levnější než budovat zcela novou cestu. Náklady se pohybují přibližně na polovině.
Za první přeměněnou železniční trať je pokládána čtyři a půl kilometru dlouhá cyklostezka Vlčí důl, z bývalého nádraží Česká Lípa město na Vlčí Důl. V Praze byla první přeměněnou železniční tratí cyklostezka Rokytka na zrušené železniční vlečce ČKD v roce 2010. Cyklostezka je zřízena například také na části bývalé vlečky u Baťova kanálu mezi Ratíškovicemi a Rohatcem. Po bývalé železniční trati z Nového Jičína do Hostašovic vede cyklostezka Koleje.
Na podzim 2024 byla zprovozněna cyklostezka na části bývalé trati Dobrovice–Dětenice. Začíná pod hřbitovem obce Úherce a končí u Velkoledeckého rybníka. Na trase je šest přístřešků k posezení vybavených stojany na kola a odpadkovým košem.
Budování cyklostezky přímo na kolejích
Odborníci z Vysokého učení technického v Brně spolu se Slovenskou technickou univerzitou v Bratislavě dokonce vyvinuli flexibilní stavebnicový systém pro budování cyklostezek na nevyužívaných železničních tratích, který využívá opuštěné koleje, a podporuje tak udržitelnost v dopravě.
Školy za něj získaly zlatou medaili z Mezinárodního strojírenského veletrhu v kategorii inovace v transportu a logistice. Panely se jednoduše montují na existující kolejnice, aniž by bylo nutné demontovat železniční infrastrukturu.